米樂M6 M6米樂應對行業(yè)痛點 采埃孚全速推進商用車自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化進程

　　在成功完成對威伯科的并購與整合后，采埃孚集團于2022年初正式成立了商用車解決方案事業(yè)部（簡稱CVS）。以“創(chuàng)新助力更安全、可持續(xù)的商業(yè)運輸”為使命，CVS憑借領先的技術、全面的產(chǎn)品組合、廣泛的全球布局和強大的研發(fā)能力，致力為商用車客戶提供精準、高效的產(chǎn)品和解決方案。近日，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太團隊在其商用車嘉興基地與媒體進行深入交流，展示了采埃孚為中國商用車行業(yè)提供解決方案的能力和決心。

　　采埃孚早在十幾年前開始轉型，從典型Tier 1“巨無霸”，朝著科技化公司進軍，在自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)、智能、數(shù)字服務等方面做了大量投入和布局。采埃孚集團2021年實現(xiàn)383億歐元的銷售額，其中研發(fā)投入31億歐元，占到了8%，并且仍然一直在加大研發(fā)方面的投入。

　　2020年6月采埃孚成功并購威伯科，在商用車“下一代出行”和智能控制方面補全能力。經(jīng)過過去一年多的準備，2022年開始，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部正式運營。目前采埃孚商用車業(yè)務占到整個采埃孚業(yè)務的18%。而采埃孚商用車亞太銷售額占采埃孚商用車全球銷售額的18%，到2030年采埃孚商用車亞太將向貢獻30%銷售額的目標沖擊。

　　近年來，得益于國家的宏觀經(jīng)濟刺激政策，治超治限、國3車輛提前報廢、城市化發(fā)展等行業(yè)利好政策的正面影響，采埃孚與中國商用車主機廠共同見證了商用車市場的快速增長。同時中國商用車行業(yè)自身也在加速發(fā)展，車隊對運行效率和TCO的關注，數(shù)字化提升生產(chǎn)效率和敏捷度，高端商用車份額不斷擴大，歐系主機廠進入中國本土生產(chǎn)，碳達峰和碳中和提上日程，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、輕量化技術不斷滲透……采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰表示：“采埃孚商用車解決方案事業(yè)部在安全、可持續(xù)和數(shù)字化交通等領域不斷推陳出新，已陸續(xù)推出一系列新產(chǎn)品和新技術，并在業(yè)務上取得突破性進展。”盡管今年市場瞬息萬變，但商用車解決方案事業(yè)部的業(yè)績顯著跑贏市場。采埃孚將加速實施區(qū)域增長戰(zhàn)略，通過先進的技術和生產(chǎn)布局，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展作出貢獻。米樂M6 M6米樂

　　2022年，國內(nèi)新冠疫情、米樂M6 M6米樂全球經(jīng)濟蕭條、芯片短缺、俄烏戰(zhàn)爭等影響，一定程度阻礙了商用車市場的發(fā)展。雖然國內(nèi)銷售量受到較大制約，但2022年中重卡出口量激增，主要來源于正在從疫情影響中恢復的國家和地區(qū)的強勁基礎設施建設需求，外匯匯率以及對俄羅斯本國市場的需求和俄羅斯對外供應的替代。出口預計將占2022年卡車總產(chǎn)量的29%，部分抵消了疲軟的國內(nèi)需求。中國重汽、福田、東風等卡車主機廠出口量增長超過50%，陜汽、一汽解放較2021年增長1倍以上。盡管預計2023年的出口不會像2022年那么強勁，但由于中國主機廠在全球的產(chǎn)品競爭力和品牌聲譽的提高，出口仍將保持強勁勢頭。伴隨強勁的商用車出口增長，采埃孚的產(chǎn)品和技術也助力中國主機廠進軍國際市場。

　　商用車市場的另一顯著特點在于新能源的應用和快速發(fā)展，2022年新能源重卡的增長達到歷史新高，截至第三季度的總銷量較2021年全年銷量增長50%，市場占有率提升至4%。政府2030碳達峰及2060碳中和的目標加速新能源重卡的市場應用，不僅影響到物流運輸行業(yè)，同時覆蓋到諸如鋼鐵廠、發(fā)電廠和港口等碳排放相對比較高的行業(yè)。根據(jù)政府指引，到2025年新能源汽車銷量將達到全年新車銷量20%，燃料電池汽車保有量達到5萬輛。預計2024年將要實施的第四階段油耗限值和雙重信用體系正在推動主機廠采用多種技術路線來滿足嚴格的要求。采埃孚積極配合新能源商用車市場趨勢，開發(fā)集成式、平臺化、標準化的電驅動，能夠更節(jié)約空間，實現(xiàn)輕量化，并提高性價比。

　　商用車從產(chǎn)量來看，占據(jù)全球45%的市場，盡管今年商用車市場的銷量下滑，但整個規(guī)模仍然超過40%的市場容量?！爸袊逃密囆袠I(yè)在轉型過程中，對安全、對技術需求不斷提升，相應地，采埃孚的單車裝車價值也在提升，我們非常有信心，讓一個個成熟技術落地，并提供最好性價比和最大價值化。采埃孚商用車事業(yè)部覆蓋主動安全、效率提升、智能車隊運營等各方面，從車輛開發(fā)、車輛生產(chǎn)、維修和維護、升級和更新以及車隊運營和管理，采埃孚的產(chǎn)品可以貫穿從主機廠到車隊到售后的整個商用車價值鏈，提供車輛全生命周期內(nèi)的一站式解決方案和服務?！庇谒亟苷f道。

　　道路運輸持續(xù)存在的痛點，諸如能源成本高、環(huán)境問題、日益嚴格的法規(guī)、司機短缺、新商業(yè)模式的顛覆、自動化程度低等亟需商用車企和零部件供應商共同面對的一系列問題。而基于未來趨勢的自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等技術發(fā)展可以逐步減少和緩解相應的痛點。因此，采埃孚商用車的策略圍繞著自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化(ACE) 全速推進。

　　采埃孚商用車整合了采埃孚旗下的底盤技術、傳動系統(tǒng)、傳動零部件、車輛動態(tài)控制等系統(tǒng)的解決方案，升級為卡車與客車整體解決方案、數(shù)字化解決方案與服務、掛車解決方案三大板塊，從而提供廣泛的以客戶為中心的解決方案。

　　自動駕駛對于場到場、端到端這種低速運行場景來說比較容易，因為整個技術要求相對比較低。另外，很多封閉場景對于法規(guī)的要求比較低，比較容易落地。真正將來帶來效益，落地應用場景非常有發(fā)展?jié)摿Φ氖?0%的干線物流。

　　不管是低速狀態(tài)，還是高速狀態(tài)，如果要實現(xiàn)自動駕駛無人化，對技術要求非常高。采埃孚的業(yè)務從三個方向上有完整的解決方案，靠高精密的感知系統(tǒng)去實時地感知車輛周圍的環(huán)境。在運算決策方面，采埃孚有ADOPT，可以在低速場景下做到完整的高精度的軌跡控制；在高速狀態(tài)下，更能夠確保車輛在運行中的穩(wěn)定性與安全性。同時，作為大腦的備份，當大腦出現(xiàn)一些決策問題的時候，或者車輛運行過程中發(fā)生故障的時候，采埃孚的ADOPT能夠以最小故障或者最小風險的狀態(tài)，讓車靠邊停車，或者開到下一個站點去檢測維修。在執(zhí)行機構方面，下一代2.0的制動平臺，包括EPS等電控系統(tǒng)，將來都會實現(xiàn)全冗余的構架，這也是為將來真正實現(xiàn)高速自動駕駛做好準備。不管是場到場、端到端的技術，還是干線物流，在整個技術鏈條上，從感知到?jīng)Q策到執(zhí)行，采埃孚都有系統(tǒng)解決方案來支持相應的需求。

　　在法規(guī)方面，中國會有越來越多的場景開放，給具有安全員的無人駕駛的場景去嘗試，這是一個很大的突破。當然真正要實現(xiàn)無人駕駛，路還很長。

　　此外，先進技術會對車輛的成本造成一定程度的增加，但是采埃孚想做的事情是在法規(guī)強制的范圍之外，如何能為客戶帶來價值，比如應急制動系統(tǒng)，法規(guī)就有強制，采埃孚的產(chǎn)品技術可以很高程度上解決司機在跟車過程中的疲勞度和近距離的緊張度，它完全可以跟到停車為止，在整個交通擁堵過程中或者跟車過程中，可以大量解放駕駛員的精力。例如OptiPace (PECC)可節(jié)省燃油4%-6%，自適應巡航則可以進一步節(jié)約2%-3%左右的燃油，在全生命周期里，可以給車隊及駕駛員，減輕操作上的疲勞，同時降低成本。

　　在電動化布局方面，采埃孚的策略是以客戶為導向，以市場發(fā)展作為研發(fā)的基礎。傳統(tǒng)技術在中國，尤其是自動變速箱會得到很大的增長。截至2022年年底，在中國重卡上只有8%配有自動變速器，在歐洲這一數(shù)字是80%，從今年的8%到若干年之后的80%，自動變速箱會有很大的增長空間，這一業(yè)務板塊采埃孚會繼續(xù)加快布局和投入，也會導入第二代。同時，采埃孚也會幫助主機廠提升AMT的占比，把這方面的經(jīng)驗積累陸續(xù)轉移到電動化當中，這兩者之間是相輔相成的。這將是一個非常平緩的過度，而且這個過度是由市場、客戶推進的。2025-2030年之間，會是一個非常關鍵的時間段，會從傳統(tǒng)的AMT過度到電驅動。采埃孚也做了一系列的布局，包括中央驅動、電驅動等。在中國，電動化方案推出的時間會在這個區(qū)間，米樂M6 M6米樂滿足中國市場從傳統(tǒng)的燃油過渡到電驅動的需求。

　　在本土研發(fā)能力方面，采埃孚在中國一開始只是應用工程、機械設計，慢慢地，現(xiàn)在有了全部的能力，即整個系統(tǒng)的開發(fā)、系統(tǒng)工程，甚至從軟硬件的結合到創(chuàng)新。創(chuàng)新最初的驅動力就是來自于電驅和自動化。在一些領域，中國是引領全球的，以自動駕駛為例，商用車落地會優(yōu)于乘用車，中國的法規(guī)、路況、要求，都跟歐美有差別。因此，中國研發(fā)團隊有一套比較敏捷的開發(fā)流程，實現(xiàn)和適應快速的迭代。采埃孚亞太目前有三大研發(fā)中心，會做很多的基層研發(fā)，在商用車的應用也可以借助乘用車的研發(fā)能力。對商用車而言，采埃孚目前正在在策劃未來軟件開發(fā)的落地，出發(fā)點和目的還是為了適應更快速和更差異化的迭代要求進行自動駕駛、高端自動駕駛和電驅自動化。

　　中國是采埃孚最重要的戰(zhàn)略市場之一。深耕中國四十余年，采埃孚經(jīng)歷了從中國銷售、中國制造到中國研發(fā)的歷史性跨越。針對商用車行業(yè)的技術發(fā)展趨勢以及中國客戶在質量、成本和效率等方面日益提高的要求，CVS不斷加強本土創(chuàng)新，始終不遺余力地為中國客戶打造安全和可持續(xù)的交通運輸環(huán)境。米樂M6 M6米樂在去年上海車展期間，采埃孚將中國作為首發(fā)市場推出了由中國團隊參與研發(fā)的、完全符合中國最新安全法規(guī)要求（即行人保護）的自動緊急制動系統(tǒng)OnGuardMAX?。面市一年多以來，OnGuardMAX?已在國內(nèi)多個主要整車制造商的最新車型平臺上實現(xiàn)量產(chǎn)，贏得了市場的普遍認可和好評。在此基礎上，中國和全球研發(fā)團隊正在積極進行產(chǎn)品升級。升級后的系統(tǒng)可實現(xiàn)FSR ACC（全速自動巡航功能，即可實現(xiàn)車輛自動啟停）、TSR（交通信號識別）和HBA（大燈輔助）等更多功能，新功能預計將于明年推向市場。

　　中國本土參與研發(fā)的采埃孚智能空氣管理系統(tǒng)包含雙級壓縮離合器式空壓機，電控緊湊型空氣處理單元（EC-CAPU）和一個外部ECU，其中雙級壓縮離合器式空壓機是采埃孚雙級壓縮技術和可靠的離合器技術的完美匹配。而電控緊湊型空氣處理單元（EC-CAPU）體積較上一代產(chǎn)品減少35%，滿足國內(nèi)主機客戶對車內(nèi)可安裝空間的需求。根據(jù)采埃孚實驗測算，該智能空氣管理系統(tǒng)可有助于每年節(jié)省高達55%的空壓機燃油消耗和二氧化碳排放。

　　采埃孚AirtracX底盤懸架系統(tǒng)是基于國內(nèi)商用車主流6×4驅動模式而完成的一次中國本土化研發(fā)，相比上一代產(chǎn)品，能夠承載更高的有效載荷并帶來更低的油耗。在提高車輛可靠性，減輕駕駛員疲勞的同時，保障行駛安全。

　　今年，整個行業(yè)都面臨著非常大的挑戰(zhàn)，尤其是成本壓力。在成本管理這一塊，采埃孚在內(nèi)部做了很多工作，包括優(yōu)化流程、提升效率，以及采用數(shù)字化的方案讓溝通效率提升等。采埃孚也和供應商一起做了很多降成本的項目。所有這些，采埃孚期待能幫助到客戶，包括最終的車隊，來改善成本和壓力，提升運營。

　　此外，采埃孚還延展到預見性的系統(tǒng)，并不是傳統(tǒng)意義上的維修。通過遠程診斷、預見性的維修，通過數(shù)字化的服務平臺，讓車隊感覺到更便利、服務體驗更佳。

　　為滿足本土客戶和市場需求，采埃孚不僅持續(xù)驅動產(chǎn)品創(chuàng)新，也同時堅持擴大和深化本地化發(fā)展，助推中國業(yè)務增長。于素杰表示：“近年來，采埃孚在亞太區(qū)深化布局，落子頻頻。CVS今后也將持續(xù)深耕中國，加大本地，通過貼近客戶，敏捷響應，更好地滿足本地市場需求和客戶期望。此外，我們也將繼續(xù)通過創(chuàng)新拓展新業(yè)務，利用先進的技術組合和系統(tǒng)集成的專長，助力行業(yè)實現(xiàn)更清潔、安全和高效的下一代出行。”

　　2021年6月，采埃孚商用車嘉興基地投產(chǎn)，加速研發(fā)和生產(chǎn)的本土化進程，通過內(nèi)部的資源整合，實現(xiàn)協(xié)同效應，降本增效。2022年初，濟南二期項目也正式投入運營，在先進工程設計、測試領域以及生產(chǎn)區(qū)域的大幅擴能，顯著增強了商用車事業(yè)部的本地研發(fā)和制造能力。2022年10月，十堰東風采埃孚減振器有限公司二期新工廠正式開工建設，通過增設新產(chǎn)線和和數(shù)字化物流配送中心，大幅提高企業(yè)產(chǎn)能。除了加速制造的本地化，采埃孚更是通過在原材料、電子元器件和生產(chǎn)設備方面實現(xiàn)深度本土化，進一步保障供應鏈的安全。

　　采埃孚商用車全面貫徹“交通運輸即服務”理念，將成熟的技術應用于中國市場，并深耕電動化、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化技術發(fā)展，圍繞安全交通運輸、可持續(xù)交通運輸、智慧車隊運營三大目標而勉力前行。