米樂(lè) M6打通港區(qū)自動(dòng)化的“脈”

　　M6 米樂(lè)巨大的煤炭堆場(chǎng)內(nèi)，噴水頭將水霧均勻有序地灑向一個(gè)個(gè)煤堆；旁邊就是世界最大的筒倉(cāng)群，高聳入云；橋吊、軌道等機(jī)械設(shè)備鱗次櫛比；翻車(chē)機(jī)、堆料機(jī)、取料機(jī)、裝船機(jī)各自作業(yè)，每一款都是巨字號(hào)。

　　只有走在煤炭港區(qū)，才明白，車(chē)廂與船艙兩個(gè)容器之間，翻、堆、取、裝的過(guò)程，盡是“迷藏”。

　　李靖宇是國(guó)能黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)黃驊港）生產(chǎn)一部經(jīng)理。從河北理工大學(xué)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，他參與了黃驊港的基本建設(shè)，翻車(chē)機(jī)的安裝調(diào)試，還成為最原始C型翻車(chē)機(jī)的司機(jī)。

　　翻車(chē)機(jī)司機(jī)、技術(shù)員、卸車(chē)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)，到今天的生產(chǎn)一部經(jīng)理，李靖宇在黃驊港工作的23年中，幾乎所有工序的自動(dòng)化，都留下了他智慧的印跡。

　　當(dāng)初與同事一起成為“煤人”，工作環(huán)境的惡劣深深刺激著李靖宇：夜班一晚，夏酷暑，冬嚴(yán)寒，他親眼看到如花似玉的女司機(jī)們，工作一個(gè)通宵，灰頭土臉，往往頭暈得難以站立。

　　原翻車(chē)機(jī)女司機(jī)宋巧敏最初上崗的時(shí)候，正值妙齡，卻直入“黑暗”：坐在翻車(chē)機(jī)車(chē)間旁的操作室里，對(duì)著屏幕和按鈕，白天11小時(shí)，夜間13小時(shí)。操作室通過(guò)電纜溝與翻車(chē)機(jī)軌道相通，遇到塊煤等易起塵的煤種時(shí)，每一節(jié)車(chē)廂翻下去，騰起的煤塵都會(huì)突破密閉的門(mén)窗侵入操作室，瞬間積聚一層灰，擦拭跟不上覆蓋，宋巧敏等司機(jī)成為妥妥的“灰人”。

　　后三道工序：堆、取、裝，也不輕松，單機(jī)旁的駕駛樓里，工作單調(diào)乏味，極易出錯(cuò)。

　　2005年，已成為技術(shù)員的李靖宇，悄悄瞄上堆料機(jī)和翻車(chē)機(jī)，一個(gè)大膽的想法冒出來(lái)：實(shí)現(xiàn)翻、堆、取、裝自動(dòng)化。

　　如今，車(chē)行港區(qū)，我們看到的是一個(gè)個(gè)精致成型的煤垛。只有李靖宇和他的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)心中明白，最初的時(shí)候，他們仿佛與煤堆熱戀，睡夢(mèng)中都對(duì)著煤堆發(fā)力。樹(shù)形、菱形、梯形，反復(fù)測(cè)試，最后確定了梯形煤垛，在巨量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中一點(diǎn)點(diǎn)摸索，自己編程、試驗(yàn)，調(diào)試軟、硬件。“當(dāng)時(shí)最大的難點(diǎn)，是給煤垛三維建模。垛形檢測(cè)頗費(fèi)周折，每個(gè)垛都有自己的經(jīng)緯度，數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確，坐標(biāo)非常關(guān)鍵，差分要精確到厘米級(jí)，直到堆出一個(gè)梯形標(biāo)準(zhǔn)垛……”李靖宇想起當(dāng)初的情景，恍如昨日。

　　這一突破的直接結(jié)果，就是堆料機(jī)和翻車(chē)機(jī)的司機(jī)合二為一，并且司機(jī)還離開(kāi)了堆場(chǎng)和操作間，坐到了窗明幾凈的集控室。

　　公司出資上億，翻車(chē)機(jī)從C型到O型，通訊系統(tǒng)從GPS到5G、北斗……2015年8月，一舉實(shí)現(xiàn)了翻車(chē)機(jī)和取料機(jī)的遠(yuǎn)程無(wú)人操作。

　　2017年底，李靖宇調(diào)到設(shè)備維修保障中心負(fù)責(zé)科技創(chuàng)新。兩年來(lái)，翻、堆、取自動(dòng)化設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，僅剩裝船的遠(yuǎn)程操作還未實(shí)現(xiàn)。

　　私下里，李靖宇一刻也沒(méi)停止他的鉆研。在他提出方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在2018年10月一舉實(shí)現(xiàn)了裝船自動(dòng)化。

　　至此，翻、堆、取、裝四個(gè)節(jié)點(diǎn)的相關(guān)程序和人員，都被統(tǒng)一到生產(chǎn)指揮中心大樓，實(shí)行“集控”。