M6 米樂(lè)從“智能的路”到“聰明的車(chē)” 交控科技領(lǐng)跑城軌交通高質(zhì)量發(fā)展

　　在交控科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“交控科技”）辦公樓2層中央，有個(gè)兩米見(jiàn)方的模型展臺(tái)，展臺(tái)右側(cè)是秦朝一號(hào)銅馬車(chē)模型，4匹馬兒拉著一位車(chē)夫緩緩前行。左側(cè)，是一列精致小巧的藍(lán)色地鐵模型，車(chē)廂可承載幾百人高速運(yùn)行。這個(gè)模型展臺(tái)，是中國(guó)交通兩千多年發(fā)展的生動(dòng)縮影，也是交控科技勇?lián)按髧?guó)重器”，推動(dòng)城軌交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的初心使命。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點(diǎn)。作為城軌交通信號(hào)系統(tǒng)提供方，多年來(lái)，交控科技堅(jiān)持自主創(chuàng)新，將新質(zhì)生產(chǎn)力的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色低碳、開(kāi)放融合、人本內(nèi)蘊(yùn)落實(shí)到交通行業(yè)，為現(xiàn)代城軌發(fā)展打造了多個(gè)標(biāo)桿式工程，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)城軌企業(yè)從“跟跑”向“領(lǐng)跑”的全方位轉(zhuǎn)變。截至2023年12月，交控科技已有61條城軌線個(gè)城市的乘客提供了優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

　　在交控科技2層展墻上，“中國(guó)城軌信號(hào)發(fā)展史”格外吸引目光，從第一代的“固定閉塞”列車(chē)安全間隔控制到如今基于感知的車(chē)車(chē)通信列控系統(tǒng)，城軌列車(chē)發(fā)展完成了“智能的路”到“聰明的車(chē)”華麗轉(zhuǎn)變。北京城軌道走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)，交控科技在時(shí)代浪潮中激流勇進(jìn)，在信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)中堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為智慧出行加足馬力。

　　2023年12月30日，北京地鐵迎來(lái)了一個(gè)值得紀(jì)念的日子，17號(hào)線號(hào)線號(hào)線西段剩余段正式開(kāi)通。至此，北京城市軌道交通的總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到836公里，位居全國(guó)第一。

　　“在這三條線號(hào)線突破了技術(shù)難題，是公司進(jìn)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的有力印證?！苯豢乜萍枷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在建設(shè)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)采用了信號(hào)與車(chē)輛融合屏技術(shù)，這是北京首條應(yīng)用一體化融合屏的線路。這種設(shè)計(jì)巧妙地將界面融合在一起，頁(yè)面按照車(chē)輛和信號(hào)分區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了部分信號(hào)的整合或區(qū)分顯示，極大地提高了運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。

　　與運(yùn)營(yíng)技術(shù)同步發(fā)展的，還有公司的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。近期，素有“地下北三環(huán)”之稱的地鐵12號(hào)線正在開(kāi)展動(dòng)車(chē)調(diào)試工作，初步具備了全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能，而北京地鐵無(wú)人駕駛的“開(kāi)山鼻祖”，正是交控科技承擔(dān)建設(shè)的燕房線信號(hào)系統(tǒng)。“燕房線支持的FAO（全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)），是公司自主研發(fā)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)第四代產(chǎn)品，相比于基礎(chǔ)CBTC（基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)），F(xiàn)AO的主要優(yōu)勢(shì)為實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的高度自動(dòng)化、提升系統(tǒng)的安全性和可靠性?！惫境?wù)副總裁王偉說(shuō)道。

　　“新質(zhì)生產(chǎn)力落實(shí)到交通行業(yè)，我們?cè)撟鍪裁?？首先絕不能復(fù)制別人的東西，要有我們中國(guó)的自主創(chuàng)新?！蓖鮽ケ硎荆霸诮ㄔO(shè)亦莊線時(shí)，我們是按照外國(guó)標(biāo)準(zhǔn)去做，而到了燕房線，我們采用基于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的正向設(shè)計(jì)方式，已經(jīng)能做到超越此前的標(biāo)準(zhǔn)，甚至形成新的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　作為“破局者”，交控科技是國(guó)內(nèi)第一家自主研發(fā)并掌握城軌信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)的高科技公司，并成功攻克了全自動(dòng)運(yùn)行、智能感知、智能行車(chē)調(diào)度指揮、虛擬編組等等自主創(chuàng)新技術(shù)?！叭绻袊?guó)企業(yè)不去研究智慧城軌的前沿技術(shù)，那么我們必將面臨人才資源流失的風(fēng)險(xiǎn)。王偉說(shuō)。

　　來(lái)到交控科技國(guó)家工程研究中心的“智慧車(chē)站”，一節(jié)等比例地鐵列車(chē)模型在模擬軌道上停放著，閘機(jī)、站臺(tái)、車(chē)廂、智能信息顯示屏等深度模擬了未來(lái)智慧列車(chē)的模樣，車(chē)內(nèi)外動(dòng)態(tài)燈光閃爍，未來(lái)科技范十足。

　　“這是一臺(tái)公司自主研發(fā)的虛擬連掛智能列車(chē)?！蓖鮽ソ榻B，列車(chē)采用自主虛擬編組控制系統(tǒng)，在高峰時(shí)期可以進(jìn)行連掛從而滿足大流量旅客的需求，提升整體運(yùn)力。在平峰期時(shí)，運(yùn)力需求沒(méi)有那么強(qiáng)大，就可以將長(zhǎng)編組變?yōu)槎叹幗M，例如六節(jié)的車(chē)廂變?yōu)槿?jié)，既節(jié)能又省力。對(duì)于一干多支的情況，在分岔口時(shí)可以根據(jù)旅客的乘坐需求，分為兩支短編組同時(shí)運(yùn)行，避免乘客多繞路的情況。此外，還可以連掛運(yùn)貨車(chē)廂進(jìn)行獨(dú)立貨運(yùn)，既節(jié)省了成本又提升了整體利用率。”

　　車(chē)廂內(nèi)部，兩側(cè)的智慧大屏展示了“車(chē)載一體化應(yīng)用技術(shù)”，未來(lái)列車(chē)的“功能車(chē)廂與通用底盤(pán)分離技術(shù)”，智慧地鐵的發(fā)展方向一目了然。

　　站在車(chē)頭向外望去，一位工作人員偶然經(jīng)過(guò)車(chē)頭，車(chē)廂內(nèi)外立刻響起了“隆隆”的報(bào)警聲。此時(shí)，列車(chē)人員可通過(guò)智能列車(chē)鷹眼系統(tǒng)快速知曉并定位障礙物，第一時(shí)間采取相應(yīng)處理辦法，恢復(fù)其正常運(yùn)行。王偉說(shuō)，在傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)營(yíng)中，行業(yè)常用物理傳感方式來(lái)保障軌道交通運(yùn)營(yíng)限界安全，如今有了AI技術(shù)的加持，故障情況下仍可通過(guò)智能感知維持運(yùn)行，極大提升了列車(chē)安全性能與運(yùn)行效率。

　　據(jù)了解，智能列車(chē)鷹眼系統(tǒng)采用機(jī)器視覺(jué)+3D激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)傳感器，通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行周邊環(huán)境的全方位“觀察和感知”，實(shí)現(xiàn)異物侵限、路權(quán)開(kāi)放、信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)等全場(chǎng)景覆蓋并持續(xù)輸出用于車(chē)輛控制和科學(xué)決策的感知結(jié)果，從而最大限度確保列車(chē)的行車(chē)安全并提升軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行安全和效率。該系統(tǒng)已成為全球首個(gè)獨(dú)立獲得SIL4級(jí)（國(guó)際最高安全等級(jí)）安全認(rèn)證授權(quán)的感知運(yùn)行系統(tǒng)。

　　“我們有個(gè)2050年未來(lái)地鐵愿景，在這個(gè)愿景里，列車(chē)更加自主靈活，客流更加平順暢通，人們的出行更加個(gè)性舒適……”王偉說(shuō)道，未來(lái)的城市軌道出行，不僅要便捷、低碳，更要全面考慮人們的出行場(chǎng)景，提高服務(wù)效能，加強(qiáng)人文關(guān)懷。

　　在交控科技國(guó)家工程研究中心的智慧站臺(tái)天花板上，記者看到分布著大大小小的攝像頭，攝像頭旁標(biāo)注著“異常行為感知相機(jī)”字樣?！半S著老齡化加劇，老年乘客逐漸增多，如若在乘車(chē)過(guò)程中突發(fā)意外，乘客可以對(duì)著攝像頭揮動(dòng)雙臂示意。工作人員會(huì)第一時(shí)間收到警報(bào)信息，根據(jù)頂端的蜂窩燈帶來(lái)尋找求助者。這些燈帶就像一個(gè)個(gè)網(wǎng)格，幫助工作人員迅速定位。”王偉介紹道，除此之外，車(chē)站基于綜合管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一體化報(bào)警模式，如遇緊急情況，只需一鍵啟動(dòng)，車(chē)廂內(nèi)外、站廳、各處走廊的引導(dǎo)內(nèi)容會(huì)根據(jù)險(xiǎn)情信息切換為應(yīng)急模式，引導(dǎo)乘客疏散撤離。如今，這些系統(tǒng)和設(shè)施正逐步向全國(guó)推廣。

　　在關(guān)注交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展之余，交控科技還聚焦城軌列車(chē)人員培訓(xùn)，打造了“城市軌道交通綜合培訓(xùn)中心”。中心有一臺(tái)司機(jī)模擬駕駛器，工作人員張艷春正在進(jìn)行設(shè)備的日常調(diào)試與維護(hù)，在教員考評(píng)系統(tǒng)中，注入不同系統(tǒng)的故障及突發(fā)事件等場(chǎng)景，用于列車(chē)司機(jī)的專項(xiàng)培訓(xùn)和技能鑒定。

　　“M6 米樂(lè)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境，我們采用的是視景仿真系統(tǒng)采集真實(shí)線路，再根據(jù)精確的軌道限界設(shè)計(jì)值布置相關(guān)設(shè)備位置信息（車(chē)站、區(qū)間位置等運(yùn)營(yíng)信息、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、接觸網(wǎng)、疏散平臺(tái)、各種線纜等設(shè)備信息），搭建起整體的三維場(chǎng)景，畫(huà)面十分逼真?！睆埰G春說(shuō)，目前，他們已經(jīng)多次承接全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)城市軌道交通列車(chē)司機(jī)（職工組）/行車(chē)調(diào)度（職工組）技能大賽，大家的操作體驗(yàn)都非常好。

　　公司于2009年12月正式成立，2019年7月成為首批科創(chuàng)板上市企業(yè)，2021年遷址到全新總部大樓交控大廈，15年的時(shí)間，交控科技錨定國(guó)際視野，采用“政產(chǎn)學(xué)研用”合作模式、持續(xù)迭代的技術(shù)創(chuàng)新、多產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新等方式方法，推進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展壯大，如今已完全具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　近幾年，在各項(xiàng)政策的大力支持下，交控科技擁有了自己的城市軌道交通列車(chē)通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（2021年底與北京交通大學(xué)國(guó)家工程研究中心整合優(yōu)化為“軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心”），這是軌交信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域國(guó)家發(fā)改委唯一認(rèn)定的國(guó)家工程研究中心。目前在交控大廈所能見(jiàn)到的部分，包括智慧車(chē)站、智能列車(chē)、城市軌道交通線網(wǎng)決策平臺(tái)、智慧站務(wù)、智能培訓(xùn)平臺(tái)、智能運(yùn)維平臺(tái)、企業(yè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)中心及其天樞平臺(tái)研究室等平臺(tái)及未來(lái)軌道交通場(chǎng)景，都是公司自主研究成果。

　　“植根于中關(guān)村豐臺(tái)園，交控科技在豐臺(tái)的營(yíng)商沃土里不斷汲取養(yǎng)分，逐漸長(zhǎng)成了參天大樹(shù)?！蓖鮽フf(shuō)，公司每年都會(huì)組織參與豐臺(tái)區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大會(huì)、產(chǎn)業(yè)論壇、專家座談，與高校攜手共享科研資源等，為全市乃至全國(guó)的城軌交通發(fā)展建言獻(xiàn)策，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，最終落實(shí)在交通實(shí)踐中?！?022年，豐臺(tái)區(qū)發(fā)布了‘新12條’政策，幫助企業(yè)紓困解難。去年，推出了‘倍增計(jì)劃’和‘伙伴計(jì)劃’，將優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境作為一號(hào)改革工程，促進(jìn)數(shù)字、航天航空、軌道交通等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增速。一系列政策的提出，讓我們對(duì)公司未來(lái)發(fā)展充滿信心?！?/p>

　　近日，2023年北京市數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿企業(yè)評(píng)價(jià)報(bào)告發(fā)布會(huì)召開(kāi)，交控科技經(jīng)過(guò)提名推薦、補(bǔ)充推薦、審查評(píng)價(jià)等嚴(yán)格流程，憑借其杰出表現(xiàn)，榮獲北京市數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿企業(yè)殊榮。

　　數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為北京“五子聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略部署的重要組成部分，已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的核心動(dòng)力。在這一背景下，建設(shè)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市顯得尤為重要。而標(biāo)桿企業(yè)，則是這一城市建設(shè)的重要支柱和標(biāo)志。

　　作為軌道交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，交控科技針對(duì)智能全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，成功構(gòu)建了一套全面的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。該體系涵蓋了數(shù)據(jù)安全、流通、生產(chǎn)、內(nèi)容和服務(wù)等多個(gè)方面，為智能全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

　　交控科技不僅研發(fā)了一套城軌列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)平臺(tái)，還建立了數(shù)據(jù)采集、傳輸、標(biāo)注、訓(xùn)練、仿真、測(cè)試以及共性數(shù)據(jù)服務(wù)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。通過(guò)這一平臺(tái)，交控科技為智能全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)生產(chǎn)自動(dòng)化、安全管理、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行場(chǎng)景仿真以及裝備智能運(yùn)維等典型數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。此外，交控科技還搭建了概念驗(yàn)證、總裝驗(yàn)證和中試驗(yàn)證三個(gè)驗(yàn)證平臺(tái)，并計(jì)劃在北京19號(hào)線等三期規(guī)劃線路上完成試點(diǎn)示范。

　　作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿企業(yè)，交控科技將繼續(xù)發(fā)揮其在軌道交通領(lǐng)域的引領(lǐng)作用，立足于高質(zhì)量發(fā)展的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革時(shí)代背景，專注于推動(dòng)國(guó)際領(lǐng)先的智能全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)促進(jìn)“五子”聯(lián)動(dòng)，交控科技不僅將助力構(gòu)建新發(fā)展格局，深化用戶驅(qū)動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新模式，還致力于將北京市軌道交通產(chǎn)業(yè)塑造成為擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具備行業(yè)影響力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的典范。

　　展望未來(lái)，交控科技將堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為重要引領(lǐng)，持續(xù)為軌道交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展、為構(gòu)建全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市貢獻(xiàn)智慧和力量。